在美線運價大幅上漲的帶動下，最新一期上海出口集裝箱運價指數SCFI上漲5.09％至979.11點，止跌反彈。不同航線因各自的供需基本面不同，走勢出現分化。其中美西、美東每40尺柜運價分別上漲26.14％、12.42％；歐地航線運價持穩，不過多家船公司已公告，8月1日上調FAK費率，預計歐線8月初也將出現上漲趨勢，迎來一波沖刺。

事實上，目前歐美航線貨載狀況并不是很好，現況運價：

美線靠著船公司一面控艙、一面調升運價，反復操作逐步達到拉高并穩定運價的目標。美線7月貨載較5、6月有所增加稍有起色，但仍不比疫情前，隨著運價大跌，中小型船舶退出市場，船公司7月15日順勢喊漲成功，調升GRI 400-450美元/FEU，上漲情況也反映在本期北美航線的運價漲勢。

歐線：歐洲市場需求低迷，已看到跌幅收斂。業內人士指出，歐洲線運價已經止跌，但仍在低檔盤整。歐洲船公司馬士基、達飛、赫伯羅特等已發布公告，8月1日上調亞洲至北歐FAK費率，每20尺柜漲至1025-1050美元，每40尺柜漲至1900-1950美元，以現貨市場運價換算，漲幅分別高達30％、50％，這是歐線今年以來首次調漲，并預告其他航線費率或許也會上調。

• 美線方面：因為船公司美西航線取消不少航班，本月初的漲價第二周僅回跌1百美元，本月15日再調漲400-450美元，而THE海洋聯盟也傳出會進一步減班，隨著加拿大西岸港口碼頭罷工結束，此輪的漲價能否成功、下周會回跌多少還需要觀察。此外，船公司8月15日則有每大箱收600美元旺季附加費的計劃。

• 歐線方面：歐洲通脹嚴重、經濟狀況狀不好，進入第三季旺季，貨量仍在低檔盤旋。實際貨載情況并不好，也還沒看到大幅減班，由于漲價時間還沒有到，運價表現仍舊低迷。不過，8月初運價調升的難度恐較美線高，能漲多少有待考驗。

不過多家船公司、貨代此前表示，目前歐美市場實際貨量不多，支撐運價上漲力度有限。大家拭目以待！

根據上海航運交易所SCFI最新指數：

美線：上海航運交易所表示，美東航線總體運力規模有所縮減，前期供需失衡的狀況出現明顯改善，部分航商的裝載率整體回升，部分班次滿載。美西航線裝載率也有所回升，達到90%~95%的水平。上周，多數航商根據市場情況上調了各自運價，市場運價出現一定幅度反彈。

• 上海到美西運價1771美元/FEU，上漲367美元，漲幅26.14％；

• 上海到美東運價2662美元/FEU，上漲294美元，漲幅12.42％。

歐地航線：歐洲地區經濟環境總體未有較大改觀，近期部分經濟數據環比總體平穩。航線供需保持穩定，部分航班的裝載率在95%以上，市場運價企穩，與上期基本持平。地中海航線，市場趨勢與歐洲航線保持同步，即期市場訂艙價格與上期基本持平。

• 上海到歐洲運價738美元/TEU，下跌2美元，微跌0.27%；

• 上海到地中海運價每1412美元/TEU，下跌1美元，微跌0.07％。

波斯灣航線每箱運價1013美元，較上期大跌11.5%；

南美線(桑托斯)每箱運價2665美元，周漲49美元，漲幅1.87%；

東南亞線(新加坡)每箱運價156美元，周跌3美元，跌幅1.96%。

根據寧波航運交易所BCFI最新指數：

寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)報收于667.4點，較上周上漲3.1%。21條航線中有8條航線運價指數上漲，13條航線運價指數下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線地區主要港口中，4個港口運價指數上漲，12個港口運價指數下跌。

北美航線：班輪公司進一步縮減運力，加之市場出運貨量緩慢增加，班輪公司集體推漲北美航線運價，北美航線市場訂艙價格大幅上漲。

• 美東航線運價指數為922.0點，較上周上漲15.5%；

• 美西航線運價指數為1007.4點，較上周上漲24.1%。

歐地航線：市場艙位總體供過于求，本周歐地航線運價維持小幅下調趨勢。

• 歐洲航線運價指數為457.8點，較上周下跌1.0%；

• 地東航線運價指數為708.7點，較上周下跌4.5%；

• 地西航線運價指數為828.4點，較上周下跌2.0%。

中東航線：市場行情持續疲軟，班輪公司間競爭加劇，即期市場訂艙價格進一步下跌。中東航線指數為648.7點，較上周下跌9.7%。

此外，本周以下航線市場波動較大：

印巴航線：市場艙位供給較為充足，為保證裝載率，班輪公司繼續下調運價，即期市場訂艙價格持續大幅下跌。印巴航線運價指數為1047.9點，較上周下跌19.0%。

環保節能減碳還是未來影響集裝箱供需最重要的關鍵點，目前集運業普遍預期將在2023年第3季末、第4季初才會復蘇，看來全球物流復蘇腳步較原先預期要來得緩慢。

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